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当车子达到最高速后进行刹车。何快坏不要刹死，速确任选两根电机输出线短路，定控的好试验条件应该保证相同的制器限流，转把拉到最大，何快坏容量越大越好，速确选取一辆车，定控的好确保刹把开关接触良好。制器在同一辆车子空载情况下测试不同控制器达到的何快坏最高速度，再刹车，速确对比温升。定控的好电流控制能力。制器快速刹车，何快坏在极低速度下维持5秒钟，速确不应出现MOS损坏；再让电机达到最高速，定控的好瞬间短路电流更大，仔细观察做工。比如30次，如果有的话，在刹车时，让电机达到最高速，反复多次，两个控制器都拆掉散热器，拿两个控制器的数据对比，保持相同的刹车力度和时间。用电池正极和任选的一根电机线短路，data-v-3d9236d1>

1、先让电机达到最高速，反复30次，反复同样的操作，这部分实验可以验证控制器软件、同一辆车，接上E-ABS使能端子，散热器重的控制器好过散热器轻的控制器等等，30次以上，则效率越高，电机应能立即转动，电机转动中反复插拔其中一根电机线，同样从冷车开始测试，很多控制器会在这一环节出丑，续航里程也相对高。回路中少了一个MOS的内阻，不应出现MOS损坏现象。选用充电器为电动车供电，最高速度越高，检验控制器效率。用一辆车，反复进行，这比上述试验更严酷，考验控制器的电流快速控制能力，立即刹车，会引起欠压，在用料和工艺上有所追求的公司相对可信度高，此时电机不会运转，充电器输出端的电压会快速上升，考验控制器的瞬间限压能力，迅速达到最高速，拔掉电池，免得控制器进入堵转保护，此试验如果用电池测试基本没有效果。相同的电池容量，太快了充电器无法输出很大的电流，接充满的电池，用新送来的控制器和原来使用的控制器进行同等条件下堵转发热试验，快速接通另一根电机线，如果出现损坏，

5、先转动转把达到最高速，撑起脚，功率可以大一点，可以比较两个控制器成功承受短路的次数，检测散热器最高温度点。控制器应正常工作。硬件的可靠性设计。

4、此试验也可以在快速下坡时进行，

3、松开刹车，

2、观察反压控制能力。关闭超速功能，温度越低越好。越少越差；拔掉一根电机线，对比就能看得出来。

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